एक लोहार के लडके का होंडा मोटर्स के मालिक होने तक का संघर्ष

आज मैं एक ऐसे शख्स की कहानी बता रहा हूं जिसका नाम तो सभी ने सुना होगा लेकिन उसके बारे में ज्यादा कोई नहीं जानता। उनका जन्म 1906 में जापान में एक लोहार परिवार में हुआ था। हालाँकि उनके पिता साइकिल मरम्मत के व्यवसाय में थे, उन्हें बचपन से ही साइकिल में गहरी रुचि थी, लेकिन उन्हें पुस्तक अध्ययन में अधिक रुचि नहीं थी। उन्होंने 15 साल की उम्र में अपनी शिक्षा शुरू की और राजधानी टोक्यो पहुंचे। एक दिन, उसने एक समाचार पत्र में एक शोकाई कार कंपनी का विज्ञापन देखा, जिसमें कहा गया था, हालांकि, कम उम्र के कारण उन्हें सफाई का काम दिया गया था।

वह अधेड़ उम्र के सबसे कम उम्र के कर्मचारी हैं। युवा होते हुए भी पाठ के सपने बड़े थे। उसने सीधे मालिक को एक पत्र लिखकर मुझे यांत्रिक प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए कहा। शोकाई के मालिक ने आवेदन को मंजूरी दे दी और उसे यांत्रिकी विभाग भेज दिया। स्वर्ग में उसकी केवल दो उंगलियां बची थीं। इस खंड में रेसिंग कारों का निर्माण किया जा रहा है। वहां उन्होंने अथक परिश्रम किया और बहुत ही कम समय में उन्होंने ‘सब कुछ’ सीख लिया और एक उत्कृष्ट मैकेनिक बन गए।

23 नवंबर, 1924 को, शोकाई ने पांचवीं जापान कार चैम्पियनशिप में प्रवेश किया और अप्रत्याशित रूप से रेस जीत ली। वह जीतने वाली कार का मैकेनिक था। सफलता के समान कोई दूसरी सफलता नहीं है। जीतने वाली कार जापानियों के गले में ताबीज बन गई। शोक के पूरे देश में शाखाएँ फैल गईं, और इन शाखाओं में से एक की जिम्मेदारी इक्कीस वर्षीय के कंधों पर आ गई। इमाने पर चार साल काम करने के बाद, उन्होंने देखा, “राव, यदि आप दूसरों के लिए काम करते हैं, तो आपका जीवन समाप्त हो जाएगा।

सपनों के बारे में क्या?” वह शोक मनाने के लिए 1928 में घर लौटे और एक छोटे से गैरेज के साथ अपना खुद का व्यवसाय शुरू किया और टोयोटा के इंजनों के लिए पिस्टन रिंग बनाना शुरू किया। उनका काम इतना व्यापक था कि टोयोटा ने उन्हें पिस्टन के छल्ले के लिए एक ठेकेदार के रूप में काम पर रखा, लेकिन तकनीकी काम नहीं किया। लंबे समय में ‘गुणवत्ता’ विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। काम की खराब गुणवत्ता के कारण टोयोटा ने कुछ ही दिनों में अपना अनुबंध रद्द कर दिया।

‘पहली बार मक्खियाँ:’ होने पर लोग निराश हो जाते हैं – दो कदम पीछे हट जाते हैं, लेकिन ‘असामान्य’ लोगों के साथ ऐसा नहीं है, वे अवसरों को ऐसे ही देखते हैं। उन्होंने अपने काम में गति के बजाय गुणवत्ता पर ध्यान देना शुरू किया, मानसिक गलतियों को स्वीकार किया और अपनी गलतियों को छिपाने के बजाय, उनका सामना किया और कई कंपनी मालिकों और इंजीनियरों के पास गए और सकारात्मक चर्चा की। इसमें थोड़ी मेहनत लगती है लेकिन यह भुगतान करता है। उन्होंने उच्च गुणवत्ता वाले पिस्टन के छल्ले बनाने की तकनीक का भी आविष्कार किया।

टोयोटा ने उत्पाद को पसंद किया और नकारात्मक अनुभव पर वर्तमान गुणवत्ता को प्राथमिकता देते हुए इस पर फिर से हस्ताक्षर किए। उनके पिस्टन के छल्ले हिट हो गए और इस बार उन्होंने अपने व्यवसाय को सुव्यवस्थित करने के लिए टोकई सेकी नामक एक कंपनी शुरू की। टोयोटा ने कंपनी में 40 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी, और दोनों कंपनियों के बीच व्यापार संबंध बढ़ते रहे।

तकनीकी मामले, मानक आदि एक तरफ, लेकिन ‘व्यवसाय’ एक जटिल चीज है। कुछ कारकों, जैसे अनुभव की कमी और बाजार में प्रतिस्पर्धा, के परिणामस्वरूप अक्सर उनकी छोटी कंपनी को छोटे नुकसान होते हैं। वैकल्पिक रूप से, उसे अपनी कंपनी के सभी शेयर टोयोटा को बेचने पड़े। उनका एक्सीडेंट हो गया था और उन्हें तीन महीने अस्पताल में रहना पड़ा था। वैकल्पिक रूप से, कंपनी को भारी नुकसान हुआ। 1944 में, द्वितीय विश्व युद्ध की तुरही फूंकी गई और संयुक्त राज्य अमेरिका ने जापान पर आक्रमण किया।

हमले में उनकी कंपनी में आग लगा दी गई। क्या करें उन्होंने कंपनी के बचे हुए अवशेषों को चार लाख पचास हजार येन में बेचकर अपना निजी शोध संस्थान शुरू किया और एक बार फिर यह खड़ा हो गया। यद्यपि सफलता-असफलता-असफलता का चक्र चल रहा है, उसने बिना हार के अपने प्रयास जारी रखे, लेकिन डूबता हुआ पैर डूब गया। इस बार भूकंप आया और जो कुछ नहीं हुआ वह सब भूमिगत हो गया।

भले ही कहा जाता है कि ‘एक टूटा हुआ घर एक अनाज नहीं तोड़ता’ कहावत के अनुसार जमीन मिट गई थी, फिर भी उसका आत्मविश्वास डगमगा गया था। उन्होंने कच्चे माल के रूप में गैसोलीन के डिब्बे इकट्ठा करना शुरू कर दिया, जिसकी मदद से वे अपना नया उत्पाद बनाने जा रहे थे लेकिन गैसोलीन की कमी के कारण लोगों के पास पैदल चलने या साइकिल का उपयोग करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

“चलो कुछ नया करते हैं,” उसने एक छोटा इंजन बनाकर, उसे साइकिल से जोड़कर, “चुचु” नाम दिया। यह चोंच महज पंद्रह सौ रुपये में बिकने लगी, इसने मुनाफा भी कमाया, लेकिन इस बीच कौन खुश होगा? उन्होंने सीधे टू-स्ट्रोक इंजन पर मोटरसाइकिल बनाई।

प्रयोग सफल रहा लेकिन मुश्किलें खत्म नहीं हुईं। इस बार बात दूसरी थी, मांग अधिक थी और कच्चे माल की आपूर्ति कम थी लेकिन इस बार इसने अपना संतुलन नहीं खोया। बड़ी मुश्किल से उन्होंने एक अलग इंजन वाला दोपहिया वाहन बनाया, लेकिन समस्या अभी भी बनी हुई थी। उसकी यह धूल बहुत भारी हो गई थी। “वजन घटाने के बाद थकान और लगातार थकान होगी।” उसने दिन-रात की मेहनत का फल पाया। उसने एक छोटा इंजन बनाया और उसका नाम ‘द सुपर क्यूब’ रखा। 1949 में उन्होंने ‘D’ नाम से पूरी मोटरसाइकिल लॉन्च की। इस मॉडल के सारे कलपुर्जे भी उन्हीं की फैक्ट्री में बनते थे।

मॉडल की दुनिया भर में बहुत मांग थी, और 1964 की सुबह तक, उनकी कंपनी दुनिया की सबसे बड़ी मोटरसाइकिल विक्रेता बन गई थी, और जैसे-जैसे जापानी अर्थव्यवस्था में सुधार हुआ, इसने कारों का निर्माण शुरू किया। हालांकि उनकी यात्रा एक छोटे से गैरेज से शुरू हुई थी, जो नुकसान से भरी थी, उन्होंने कड़ी मेहनत, मेहनती रवैये और शोध दिमाग की मदद से अपने नाम के तहत एक वैश्विक ऑटोमोबाइल ब्रांड की स्थापना की। वह ब्रांड है ‘होंडा’ और इसके पीछे हमारा हीरो सोइचिरो होंडा है।

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